快递行业普遍面临“招工难”




  湖北日报见习记者 左晨

  一个人,一台车,一趟货。完成物流“最后一公里”的关键,多是骑着电动车走街串巷的快递员,他们的待遇如何,工作稳定吗?连日来,记者走访快递行业市场,寻求答案。

  快递业普遍“招工难”

  “卸货的时候,车厢里面温度超过40℃,从头到脚,袜子都是湿的。”不久前,53岁的胡国祥辞去了韵达快递员一职,武汉的酷暑让他吃不消。“应聘的人少了,只好放低招聘门槛,30岁以下的人难招,放宽到不超过50岁、不超过60岁,结果这些人也很难招。”湖北韵达快递人事部负责人说,目前,“招工难”是快递行业的普遍现象。“省内已经完全满足不了快递用工需求,就算招进来,也很难留住他们,正在考虑从贵州、四川、河南、东北等地引进员工。”湖北中通快递人事部负责人表示,企业管理层面的物流规划师、物流工程师等岗位相对来说比较好招,司机、装车工、卸货工、分拣工、派送员等一线服务人员紧缺,平时的人员缺口大约1000人,“6.18”或“双11”前后,缺2000人至3000人。

  目前,省内快递行业从业人员约有10万人。省统计局对省内32家快递服务企业问卷调查结果显示,10家存在“招工难”,22家表示最缺普通服务人员,6家表示最缺经管人员。

  收入不高,罚款不少

  “快递这活不难,没什么技术含量,就是工作量大,起早贪黑的忙。”8月22日,武汉市武昌区中北路天源城圆通快递站点里,快递员熊江波正忙着分拣。每天6点起床,平均每天送件120件至150件,送一件提成1元,偶尔也会收件,每件提成2元。如果赶上购物节,每天要送300件左右。

  社会上曾流传快递员月入万元的故事。熊江波说,快递行业一般采取“底薪+提成”的模式,多劳多得。月入万元的快递员,10个里面能有1个就不错了,平均来看,月入以5000元至6000元居多。

  洪山区某快递公司站点负责人介绍,不同于京东、顺丰的直营模式,申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通、韵达快递等站点基本都是个人承包制,大部分站点运营困难。“上面压着费用太高,分摊到底下的承包公司就少了。”

  快递员收入不高,遭受罚款却多。“快递丢失最高罚1000元,一旦被客户投诉,每件每天罚50元到100元不等。”圆通快递员李小华表示,顾客投诉延误、代签、不送货上门……动不动就被扣罚。有一次,他到银泰创意城某服装店去送快递,老板不在店内,由员工代签了。该老板回来后,多次投诉没有收到快递。后来调取店内监控视频显示,确实由该店员工代签快递,但他还是被总部罚款1000元。

  行业困局如何破解

  在58同城、智联招聘、赶集网等招聘网站上,京东、天猫、顺丰等企业都在大力招聘快递员。“急聘”“高薪诚聘”快递员等字眼格外醒目,月薪基本集中在5000元至8000元,很多公司还打出“包食宿”和“月薪过万”的字样。“我们开出的工资待遇甚至比一些行业的白领还要高,但仍然招不到人。”湖北中通快递人事部负责人表示,除了提高薪资待遇,还建立了企业内部晋升机制。对于表现优秀的一线快递服务人员,培养其向中高层管理人员发展。

  但通向行业中高层的路,显然并不容易。

  根据第一财经商业数据中心发布的《2018快递员群体洞察报告》显示,快递员整体学历水平以大专、高中、职高、技校毕业生为主,其中绝大部分都是进城务工者。

  “酒店、餐饮、宾馆、快递等低端服务行业‘招工难’,将在国内长期存在。”华中科技大学公共管理学院廖建桥教授分析,快递行业员工稳定性差,几乎随时可能离职。虽然很多企业抛出看似丰厚的招工待遇,但与快递员的付出并不成正比。

  如何破解快递行业“招工难”困局?廖建桥认为,快递员是末端物流的主要力量。一方面,企业需要完善用人机制、改善工作环境,为快递员提供更具吸引力的企业文化与保障,让快递员获得职业尊重和认可。另一方面,企业应该加快转型升级,依托大数据、云计算、数字化创新,形成智能化的快递网络,减少对劳动力的过多依赖。目前,国内一些快递企业正在尝试用机器人缓解企业“招工难”,天猫、京东、苏宁等都已经逐步实现仓库自动化运作,对于国内众多的快递企业而言,值得借鉴。责任编辑:wywinniwang。(湖北日报)







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