亚马逊加入美国物流战




  9月2日消息,亚马逊正式进军物流,正在积极组织建设快递队伍,并鼓励员工辞职创业为其提供物流服务。

  随着这一消息的确认,美国电商巨头亚马逊正式加入物流战争。

  旨在控制成本,物流投入从未停止

  作为一家业务遍及全球的电商巨头,亚马逊一直苦于没有自己的物流体系。2005年之前,亚马逊在全美只有三个配送中心。在2013年的假日购物季期间,美国航空公司接到的亚马逊订单多得让它们不堪重负,导致包裹延误,令客户非常不满。此后,亚马逊将仓储、分拣和其他配送设施的数量从大约65家增加到了大约400家。

  摩根士丹利的尚克尔表示:“如果依赖自家物流网络,我们估计亚马逊将为投递每个包裹支付约6美元的费用。相比之下,亚马逊就投递每个包裹支付给UPS和联邦快递的费用约为8到9美元。考虑到亚马逊的规模,自己控制运输流程至少可以为其节省数十亿美元开支。”

  市场分析师杰弗里克劳斯(Jeffrey Krause)也指出,“联邦快递和UPS一直在把价格定在到企业和消费者几乎无法承受的水平。亚马逊意识到,他们可以通过建立自己的快递业务节省数十亿美元。”

  通过自己提供运输服务,亚马逊也能更好地控制送货速度。美国西北大学运营管理副教授塔里克阿卜杜拉(Tarek Abdallah)表示:“亚马逊将在内部开展更多业务,他们只会将自己不想承担的昂贵业务外包给UPS和联邦快递等运营商。通过对供应链的更多控制,他们可以确保提供更好的服务。因为如果客户不能按时收到他的包裹,他们不会责怪UPS或联邦快递,而会责怪亚马逊。”

  亚马逊也认识到物流的重要性,在中国市场上的节节败退,也让其领教了中国功夫——阿里巴巴的物流组合拳。

  FedEx放弃亚马逊,UPS选择性追随

  6月7日,FedEx发布公告称其不打算与亚马逊公司续签美国空运合同。当地时间8月7日,联邦快递正式宣布,到8月底,公司与亚马逊的陆运合约终止后不再续约。这项即将终止的合同侧重于地面交付,即联邦快递为亚马逊提供“最后一英里”的快递服务,将包裹送到客户门口。

  至此,联邦快递彻底切断了和亚马逊的合作关系。

  根据ShipMatrix咨询公司的数据,亚马逊公司去年将3.97亿美元的包裹交给UPS处理,其中大部分包裹由UPS的陆运网络派送。据估计,亚马逊的业务占到UPS年度收入(720亿美元)的5%—8%。与其竞争者FedEx相比,UPS显然更依赖电商。Shipware咨询公司联合创始人兼首席执行官罗伯·马丁内斯则表示,UPS依靠亚马逊公司的包裹密度(单位区域的包裹数量)优化其B2C快递业务的成本,以便从这个极具挑战的细分市场中挤出一些利润。同时,亚马逊公司也面临着诸多不确定性。

  DHL包裹目前在持续收缩在德国的业务,停止为德国的亚马逊生鲜(AmazonFresh)派送,而且要减少居民送货上门的包裹服务。

  此前,德国媒体Lebensmittel Zeitung报道了DHL与亚马逊终止生鲜派送合同的消息。DHL包裹发言人表示,这主要是因为德国网络生鲜杂货零售市场增长情况并不乐观,且生鲜配送处理流程也很复杂,因此决定终止合作。DHL包裹于2016年开设生鲜快递服务,而其2018年已将旗下自有的小型生鲜网购平台Allyouneed Fresh出售,削减德国业务。

  相比FedEx的9亿美元价值损失(约占年收入的1.3%), UPS底气稍显不足,目前UPS承运了亚马逊超出20%的包裹,随着亚马逊自建物流体系的投入,这一比重将会大幅减低,必然影响UPS的业务。

  亚马逊还不够强大,仍需物流合作

  亚马逊是一家革命性的电子商务公司,但在物流领域,与联邦快递、UPS等巨头在实力上还不在一个数量级,要想撼动这些物流快递巨头,仍然有漫漫长路要走。

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  截止目前,联邦快递和UPS拥有的货机数量分别为681架和564架,而亚马逊的这一数据仅为60架。货车方面,联邦快递和UPS的保有量分别约为16万辆和12万辆,亚马逊的约2万辆同样难以匹敌。数据显示,亚马逊每周可飞行671个航班,而联邦快递的航班数接近13000次。

  着亚马逊物流网络的铺展开,对于其物流质量的质疑也开始产生。乐天智库指出,随着亚马逊物流网络开始负责运送越来越多的包裹,延迟交付的情况变得越来越普遍。2017年1月到6月中旬,平均有4.6%的订单出现了延迟交付的情况,而2019年的这一延迟平均比例已经高达16.6%。不过亚马逊的一位发言人称,“上述报道的数字并不准确”。

  “亚马逊匆忙进入这一战场、走一步是一步,他们似乎每次都把速度放在比质量更重要的位置。”乐天智库认为,亚马逊的最后一英里服务尚且没有达到物流同行的高度。高盛的分析师更是直言,亚马逊快递业务如果要达到UPS、联邦快递的水平,还要投入1200亿美元的资金。摩根士丹利分析师拉维尚克此前也表示示:“即便是像亚马逊这样规模庞大、增长如此之快的公司,也无法在第一天就建成这个网络。因此,与亚马逊的云计算业务类似,我们认为,亚马逊通过向第三方开放来提高网络利用率、降低自身成本是非常合理的。”

  虽然亚马逊已经成为物流行业的一股重要力量,但它仍在与其他快递公司合作,毕竟UPS和联邦快递的货运量和运营规模仍要大得多。UPS一位发言人说:“我们相信UPS和亚马逊将携手合作,实现互惠互利的关系。”

  本质还是电商,物流保证运营

  亚马逊有自己的Prime会员体系,其很多的物流服务对会员有特定的优惠,甚至免费。一方面,建设物流加强自己客户的美好感受,另一方面,在物流成本上节省下来的开支,将用于对商家的更大让利。

  所以笔者认为,亚马逊重金投入物流,本质初心未变,仍然是为了做好电商。

  随着自身运输能力的提高,亚马逊对联邦快递、UPS和美国邮政服务的依赖有所下降。美国邮政服务公司曾是亚马逊包裹业务的主要承运商,如今递送的包裹份额只是两年前的一半。

  市场研究公司乐天智库物流专家亚历克斯佩拉斯(Alex Pellas)说:“亚马逊在所有电子商务递送业务中占比达40%。如果他们自己递送半数货物,那就是整个市场的20%,这是个非常大的数字。”

  不排除亚马逊顺便将物流做成一个了不起的项目,但就目前看来,其距离美国快递物流巨头的里程还非常长,作为一项提升客户体验,反哺电商业务的投入,笔者觉得并无不当。

  亚马逊物流投入的司马昭之心,想必美国邮政、联邦快递、UPS都看在眼里,美国物流战有了新的入局者,已是路人皆知。但这场战争短时间内不会爆发,更多的市场依附关系在其中交织,更多的可能是冷战的资源、技术战备竞争。战况如何演变?漫漫长路,且行且观。







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