电商成就的快递,也在反哺电商




  在说快递行业之前,我们先说说如何判定一个平台的优劣。简单而粗暴的衡量标准,那就是发出的包裹数量。正因为如此,各大平台每年度会公布一下快递包裹数量,特别是双十一时,更是用包裹数来证明业绩。在这个标准下,我们可以看见,大多数传销式社交电商,基本上都不敢公布包裹数,偶尔公布下,也都是杜撰的数据。

  进入正题,快递行业的兴起,其实与电商平台的发展,有着密切的关系。从中国电商之父王容的的8488,就已经开始了对物流运输的需求。可惜8488折戬沉沙,消失在历史长河里。

  物流运输行业,在2008年以前,基本上限制于以大宗运输为主。涉及到个人小件商品的,基本是附带的。那时候的物流运输,几度传出行业崩溃的危机。就算是有顺丰之类的新兴物流公司,业务量的增长,也很是有限。

  2003年,C2C电商开始进入国民视野。淘宝与ebay打了一仗,成功排挤ebay,然后踏上了野蛮扩展的道路。2008年,更是借助于金融危机,而迅速成为大众消费主流平台,不断地刺激着快递行业的成长。并将快递行业,分成了两类:电商快递;非电商快递。电商快递,就是服务于C2C电商平台的快递,以及致力于民众物品递送的快递。电商快递,让从桐庐走出的通达系,迅速遍布全国各地。他们采用加盟的形式,凭借着低廉的价格,迅速扩展,几乎在半年之内,就渗透到全国,成长为巨无霸一般的存在。通达系(圆通、汇通、申通、韵达)因此杀出了一条血路,在服务电商的过程中,获得了安身立命的基础。并在随后的十多年时间内,开始进行一系列的资本运作。

  我们可以认为,就算通达系如今大多数已经上市,而且被阿里收入旗下,归于菜鸟物流的管辖。但通达系早已经被绑在了电商平台的战车上,更明确一点,就是被绑到了阿里的战车上。阿里带动了快递业的发展,也提供了千万级别的快递从业大军。但通达系的架构,却是“轻资产”的模式。众多的加盟站点,其实并不属于通达系的资产,他们不过是通达系的加盟商,通过缴纳加盟费,获得揽件派件的资格,与通达系共同分食快递业的利润。

  准确地说,是与电商平台,一起分享电商发展的红利。一些低利润率的电商,经常说一句话:利润都被电商公司给吃掉了。这确实是没有错的。一份19.9的订单,快递公司最高可以拿走10元,电商企业发快递后,不仅可能不赚钱,甚至还会亏本。但商家却乐此不疲,不断地进行低价包邮的活动,刺激销量的增长,如同饮鸩止渴。

  电商企业的判断,其实也不全对。通达系快递,擅长的就是价格战。二十多年的发展,快递行业的费用,从几十元到十元,再到8元,然后到6元,如果订单量高的,普遍可以做到4元。到了现在,甚至可以做到1元。

  比如,义乌就在2018年-2019年,占据了全国包裹总量的三分之一。原因就是从义乌发货,量大的小件,可以谈到1元。电商企业,就算是不在义乌,也都将货拉到义乌出货。

  我们可以看见,伴随着电商的发展,快递业其实并不轻松。吃掉电商大部分利润的判断,并不完全对。量贩式的价格战,让快递行业疲于奔命,十分辛苦。而且养刁了买家与商家的胃口,形成了恶性循环。

  当然,我们还是可以认为,这些被电商带动而壮大的快递业,其实也在反哺电商。如果通达系崩溃,也将意味着电商的崩溃。通达系的价格战,也让店家的价格战,能够有底气,不然那些疯狂的低价促销,根本就无法进行。

  我们无法预料,快递业的将来,究竟会走向何方。但有一点可以确认,那就是快递业的命运,将在未来很长的时间内,是与电商的命运深度绑定的。作为电商基础的快递业,已经与电商业态,分不清彼此。当然,现在处于爆款价格战下的快递业,问题多多。比如,以罚代管、以罚盈利的模式,对千万快递业大军很不友善,价格越来越的现状,产生的运输过程的各种问题:丢件、少见、偷件、服务差、暴力分拣、威胁客户上什么的,经常发生。不过,无论如何,快递业其实已经完成了历史使命。接下来的,就看电商的前途,究竟会在哪里。







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