再降物流成本,中小微专线物流能否获得利好?




       近日,国家刚刚发布的《关于进一步降低物流成本的实施意见》受到了大家的关注和讨论,大多数人主要还是关心政策里如何降低物流成本,最近也出现了很多关于降低制度成本、信息成本、联运成本,以及解决物流企业融资难、对物流企业减税降费等问题的解读,但政策如何执行和落地,如何让大家最终受益,才是最值得关注的地方。

 在《意见》发表后,国家发改委有关负责人对此《意见》做出的回答中,提到物流行业的问题多集中在“四个三”中。即“三难”,用地难、融资难、通行难;“三多”,管理条线多、收费项目多、税收负担多;“三低”,铁水运输占比低、标准化水平低、行业集中度低;“三不畅”,基础设施联通不畅、铁水干线通道不畅、信息互联共享不畅。也正是这些问题导致了我国的物流成本居高不下,而其中不少问题其实已经是物流业内的沉疴宿疾。

  这些问题在本次发布的《意见》中得到了充分的体现,同时也有人指出,本次《意见》中对物流企业减税降费等政策依旧是老生常谈,为什么多次减税降费政策仍旧没能让物流企业得到实质性的收获?如同疫情期间减免高速费用的政策,虽然执行及时、到位,但运费也随之下压。而除此之外,此意见最后所提出的”推动物流行业提质增效,降低物流综合成本“往往为大家所忽略。

“数字经济”,专线物流发展的快车 

在《关于进一步降低物流成本的实施意见》中的第六条”推动物流行业提质增效,降低物流综合成本“中提出的五点,推进物流基础设施网络建设、培育骨干物流企业、提高现代供应链发展水平、加快发展智慧物、积极发展绿色物流,更能体现国家对于大力提升和发展物流业的支持。在目前大力投入新基建建设的背景下,能否说明数字化、智能化、信息化程度越高的物流企业,也越能享受到国家的支持政策?

 近几年,通过科技的进步和技术的发展,都在不断地验证“科学技术是第一生产力‘这句话。单看从1G到5G网络的变迁,因信息技术的提升与普及,互联网相关产业的得到了飞速的发展和迅猛的提升。除此之外,也给人们的生活带来了巨大的变化,从线下购物到淘宝、网络直播等线上消费的跨越,无不在体现着时代的变迁。

在几十年的发展过程中,物流业也分化为整车、零担、快递、同城、跨境等不同的模式。在电商崛起的年代,追随电商发展四通一达等快递行业飞速崛起,发展的迅猛势头都有目共睹。而在另一边,国家正在倡导生产制造型企业向智慧工厂、数字经济进行升级,在这场充满机遇的变革中,专线物流能否迎头赶上机遇?


专线物流困境

物流行业发展初期,专线物流由于时效性、价格、灵活的服务,十分受发货方的青睐。由于准入门槛低,大量涌入的从业人员扰乱了市场次序。混乱的竞争带来了层出不穷的价格战争,也挤走了相应的利润。于此同时也带来了更多的恶果,比如越来越长的账期。而这些被挤走的利润和被占用的资金,为物流企业带来了更大的风险和经营压力,也妨碍了物流企业正常的发展。

现在,在生产企业迈向数字经济升级过程中,企业在生产、流通、加工等环节中将追求更加精细化的管理,与之对应的,对数字化、信息化物流服务的要求与标准也会随之上升。大多数仍停留在依靠人工接、派、查单的物流企业已经远远无法满足数字化工厂的管理需求,这将倒逼发货企业寻找能提供更加专业、智能的数字化、信息化物流服务提供方。


如何抓住机遇

今年在疫情的冲击下,互联网的优势体现的更加明显。传统物流企业向数字化、信息化进行升级,不仅可以跟上国家新基建等政策红利,更能在工厂转型数字经济的过程中占据主导地位。







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